在线测字打分汽车从诞生之日起，就一直在与打破矛盾体作斗争。在以往我们对汽车的认知中，要舒适，就要多少放弃些运动；要运动，则要舒适，这就是汽车的矛盾体特性，而这个特性一直伴随汽车一百多年。工程师总在寻找让一辆大型车也灵动起来的方法，同时也让它尽可能的舒适。打破汽车的矛盾体，是工程师不断追求，却又一直很难平衡的问题，但这个问题在技术快速迭代的今天，正在被一次又一次地打破和刷新。途锐作为从第一代车型开始就在不断尝试打破这种矛盾体的典型代表，经过三代演变之后，如今矛盾体的棱角已经在现代科技的下变得不再锋利。
老实讲，所有汽车企业都在试图让自己的产品，尤其是豪华产品能够尽可能地做得面面俱到，途锐在其中不一定是最好的，但却一定是最容易被普罗大众所接受的。拿上一代途锐车型举例，你很难想象能够以如此合理的成本得到一台拥有全系标配空气悬架、V6引擎、8速自动变速箱的纯进口中大型SUV，同时它的越野能力、公性能以及行驶质感和配置又丝毫不比那些豪华品牌的同级车差，这就是途锐的安身立命之本。这个在我看来非常独特且具有力的定位，在如今的全新途锐上依旧被很好地继承下来。
不出所料，全新途锐仍然搭载了空气悬架，而未来在中国市场这一配置也或将继续成为全系标配。从功能上看，这套空气悬架的可调范围相当之大，完整调节行程达到110mm（后轴），既可以将车身姿态在装载模式下最多降低40mm，也能够在Off Road+模式下提高最多70mm，这意味着大众希望全新途锐依旧能够做到尽可能的适用于所有使用场景。同时这一代的空气悬架在性能上也经过了优化，反应迅速更快，并且不再受温度以及空气压力变化的影响，这对于中国市场尤为重要，没有哪个国家像中国一样地理条件如此复杂，高原、高寒、高温、高湿一样不少，所以理论上讲在中国市场出售的车型应该是全球适应性最好的。
当然，仅仅有空气悬架放在2018年似乎平淡了些，不过好消息是，全新途锐的工程师又为它搭载了一套主动防侧倾系统。这套系统的作用相信很多人不陌生，是在车辆由于快速过弯而可能产生较大侧倾的情况下，通过安装于车身前、后轴的马达实施反向力，车身平稳；同时，主动防侧倾系统的加入，配合空气悬架共同作用于全新途锐的底盘后，车辆对平整道和非铺装面的兼容性不仅比上一代车型大幅提高，我相信也绝不会输于豪华品牌的同级车型了。说白了，空气悬架+主动防侧倾是目前平衡复杂况和平整道一个相当出色的解决方案。
其实在全新途锐身上，打破矛盾体的特性还有很多，全向就又是一个很好的例子。虽然这项配置已经不算新鲜事，也不是由途锐最先搭载的，但你不觉得这个在很多豪华品牌上都不太舍得用的配置，放在全新途锐上是那么的令人兴奋吗？按照这次试驾会中大众集团人士的话来讲：“全新途锐就是我们用来和豪华品牌竞争的产品。”这也就意味着，大众必须让全新途锐看起来似乎有些不计成本，但实际上所有的成本又在一个非常合理的可控范围之内，这就很难了，所有的成本要用在刀刃上，要让消费者买账，同时基于大众品牌的定位，途锐的价格往往又更易接受，这不是世界上所有汽车制造商都能做到的事情，可以说大众的成本优势在途锐身上体现得非常彻底，换来的是我们可以用最合理的价格得到一辆有着相当竞争力的产品。
在全向的帮助下，全新途锐的转弯半径已经做到了几乎和一辆小轿车不相上下，能够带来最直观的体验是：一、在狭窄的城市道中，你可以像驾驶一辆小轿车一样很轻松的驾驭途锐庞大的车身；二、在越野过程中，你可以很灵巧地障碍，当然也包括处理很棘手的调头，而这种情况往往伴随着另一侧是万丈深渊的悬崖；三、在高速状态下（高于时速37km/h），由于后向的参与，你的所有快速超车动作将变得更加行云流水且异常稳定。而这所有的一切，全部建立在稳定可控的成本之内，这才是未来汽车制造商最应该具备的能力，既高效和低成本。
全新途锐另外一个重大升级是它已经成为目前大众品牌下数字化程度最高的车型。首次推出的全数字化驾驶舱Innovision Cockpit在全新途锐上首次被搭载，虽然很多人对于整合在大屏内的虚拟按键振振有词，但未来汽车所承载的功能是远远大于实体按键的承载能力的，目前看最好的解决方案就是整合、再整合，道理与我们扔掉了黑莓手机，用起了Iphone一样。当然这套系统也支持最大限度的个性化，大部分情况下，你从一级菜单就可以去调用命令，远没有你想象得那么复杂。
关于全新途锐，还有诸如IQ.Light矩阵式LED大灯、可实现半自动驾驶的驾驶辅助系统以及全新的3.0T双涡轮增压汽油发动机等等太多亮点，在这里我不逐一展开了， 原因之一是这些配置相信大家并不陌生，另外我们本次的试驾车全部为3.0TDI柴油机，而这款动力单元和中国市场关联性不大。未来中国市场的主力机型两款，与保时捷同款的3.0T双涡轮增压汽油机和2.0T混合动力。
收尾之时我们重新回到途锐的安身立命之本，这是一辆能够在性能和成本之间平衡得非常出色的产品，它是打破汽车矛盾体特性的标准范本。