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挑战者――笔者在系指国家非轿车定点生产企业,即生产出来的轿车只能上6字头客车目录.这就让人一头雾水了明明身材三围是小巧玲珑的小轿车偏偏标明是大块头的客车这分明是在.
江苏盐城悦达汽车厂就咽不下这口气,这家10年前曾是一个乡镇企业的拖拉机修配厂,如今可了了,成为闯进国产经济型轿车领域的一匹黑马,虽然全盘引进韩国起亚汽车公司生产技术,以CKD、SKD形式生产,但投资小,调转船头快,故被业内人士称之小船快船.悦达公司能思义卖出9.8万元一辆电子喷射,无极变速的普莱特悦达轿车,这恐怕是目前所有的目录内轿车企业望尘莫及的――因为拿不出档次也能有价位的产品.
浙江温州民营企业豪情吉利汽车制造厂生产美日吉利牌家用轿车,一没伸手向国家要一分钱,二没张口向银行贷一厘款,全靠自筹资金滚动式发展起来的,目前已建成年产35万辆的生产平台.这家民营私有企业没有国企的通病――,没有合资企业的弊病――媚外,以最高经济速度与生产效率在飞快运作,下半年随着降价风乍起,化油器型吉利轿车每台才售3.68万元左右,与一辆中档级摩托车的价格相差无几,一般普通老百姓都能买得起.吉利首民车先河,让国人圆了实实在在轿车梦,记世界第一商品进了中国普通老百姓家庭.吉利企业文化就是造中国百姓车,经营目标就是生产出国家定点轿车厂家不生产的利少不赚钱的经济型轿车.我们对市场目标定位于百姓车的民营企业是大力扶持无情,这已一个行业内问题,已上升为一个社会命题,看来选择只能是一条.
有着与中国一汽同等车历史的跃进汽车集团已走过半个世纪的风雨历程,五十年代,北有一汽,南有南汽,双雄并驾齐驱,名响.至于以后雄起的如二汽、fengliuyiye上汽、江铃、陕汽等等,都是一汽、南汽在了自己最大利益的基础上,从人力物力上支持而发展起来的.如今是市场经济社会了,谁还记着那个时代的事儿南京跃进汽车集团五十年来已向中国社会和国际贡献了1200多万辆汽车,如果将其头尾相联,恐怕要绕球好几圈,谁也否认跃进汽车集团对中国汽车工业做出的巨大历史性的贡献.20年前,跃进汽车集团因种种历史原因,错过了发展轿车大好时机,行业内排名座次由原老二降之为五六位,但3万名职工进取斗志不减当年,几代人一直发誓要造出轿车来,再次为中国汽车工业做出贡献.在励精图治的驱动下,在只争朝夕的凝聚力下,跃进集团公司只用了5年的短暂时间,造出了百分之百国产化率的中国人自己的轿车――英格尔和优尼柯,为中华民族争了光,为中国汽车工业争了气！,如果在目录管理体制上其网开一面,于不公,于理所不容！――打出中国汽车工业半壁江山(另一半是外资企业)的毕竟有的几代十几万跃进人的功绩,忘记历史就是否定未来.
能造出飞机火箭枪炮的国内军工企业,几十年来,在生产出几百上千万辆微型汽车和皮卡车以后,技术水平储备到了一定阶段,为提升竞争力或者说是为了存求发展,向更高层次的轿车平台进军也应是情理之中的事情.眼下江西的昌河、的松花江就大举向准轿车领域渗透.6月在国际车展上亮相的北斗星、百利等经济型轿车,普遍受到来自祖国四面八方一般老百姓的欢迎,车型以符合中国国情和贴近市场价位,拉近了与平头市民的距离,使他们看到了希望的曙光.
由安徽省和芜湖市汇汽车专家、集全省人力物力财力、五春秋、励精图治、蓄势待发,一款叫着奇瑞的经济型家用轿车已横空出世,奇瑞给人的印象有不鸣则已,一鸣惊人的感觉.根据笔者调研奇瑞轿车制造有限公司原是安徽汽车制造厂,隶属省国有企业.目前参股单位近十家,有金融业,有上市公司等等,整车装配线和发动机线个亿是拿不下来的,而巨额资金据说基本上都是在省内筹集的,也就是说方在搞轿车工业.此轿车项目与国家的巨额投资项目――芜湖长江大桥在安徽人的眼中是等量齐观,无论成功与失败、盈利与亏损都与中央无关.奇瑞轿车是方诸侯经济的产物,同时也是市场经济的衍生物,就安徽省来说,它已有颇具相当规模的底盘、卡车、农用车和客车制造业,但为了实现汽车大省的梦想,安徽省能不上轿车项目.作为实现重要战略车型的奇瑞轿车已经问世,在对手如林的竞争中,奇瑞有何取胜的筹码它将何去何从这一直是我们关注的目标,也就是拭目以待吧,但愿奇瑞能一走好.
我们制定汽车政策的部门每天都在喊、为企业服务,如果是一致的话,就应该废除如同印度种姓制度般的目录管理体制,让目录内外的企业都置身于一个平等的空间中竞争.6字头准轿车反正成百上千亿元的项目投资已经砸下去了,如同泼出去的水是收不回来的,成也萧何败也萧何了,一切皆由时空来决定,通过市场经济运作法规来鉴定,大家才服气.如此按国人叫法是在交学费,然而这学费太昂贵了,除了私营企业吉利汽车厂李书通老板心疼而拒交外,其他的厂家老板都姓共,大家都心知肚明的,反正又不从决策者口袋里掏一个子儿.国人常说有竞争也是浪费,没有竞争更是最大的浪费吗,这可能就是中国的传统特色的一绝.
如果说当初目录外准轿车企业上轿车是一种存状态,是一种勇气和胆略,那么发展到又有几分自信几分胜算的筹码呢据笔者案头资料显示自1999年1月份至2000年9月,上6字客车目录的准轿车生产企业,没有一家年产销量达到万辆,月产销量超过千辆的,这讲究规模经济的汽车工业来说,意味着极大的产能放空,自然和人力资源的严重浪费,损失极其巨大.
与此同时,准轿车厂家为适应市场的需要,其态势又被市场消费政策扭曲后而向两头发展一头趋向高档化,误入所谓的雷区；另一头不恤血本降价,陷入误区.前者已悖离了当初经济、实用的旨,车型逐渐向中高级攀升,如内饰装璜高档化,外饰包装豪华化,装置助力转向器和ABS系统,无级变档车型也已上市等等,于是价位也随之上升高,成了高档轿车；后者因品牌不响、质量问题、售后服务滞后,配件价格过高等等客观因素大量产品积压,其降价,有的厂家产品现已降到了成本线;秃子头上疮疤――明摆着,有些经济型轿车从上已失去了经济意义.
市场经济相关论文范文文献221;,为十亿农民造轿车,走农村包围城市的道,如同当年许多面临休克的轻型车企业因转战农用车行业而获新生一样获得生机.因为城市给上6字头经济型轿车留下的空间小得只能,在这块狭窄有限空间与中外汽车烈强打一场实力悬殊的商战既没有前途,也不公平,需要的是明智的战略抉择.
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